Если ремонт подрамника возможен
И замена всей этой железяки, только из-за сайленблоков, по мнению многих Енотоводов, лишняя трата денег, особенно у кого авто не на гарантии. В любом автосервисе могут это сделать, при наличии гидравлического пресса. Вполне можно обойтись заменой сайлентблоков подрамника. Да и сама работа по снятию подрамника не самая простая, необходимо открутить много элементов подвески, а потом заново их прикрутить, осложняется работа прикипевшими гайками. Можно конечно и самому (у себя в гараже ) выполнить процедуру выпресовки и запрессовки,а так же снятие подрамника, но это будет не просто сделать без пресса и подъёмника, хотя некоторым умельцам удаётся. Оригинальный сайлентблок подрамника Note Вы не найдёте отдельно от подрамника, его не существует, а вот аналогов несколько. В среднем,в сервисе за снятие и gislaved . По итогам отзывов владельцев Енотов, хорошего качества и идеально подходит в место оригинального, как раз тот, что Вы видите на фото, производитель VTR номер NI0405R цена 650 рублей за штуку.Сайлентблок у вас в руках.
Процедура совсем несложная. Работая с ямы нет необходимости снимать колесо. Перед тем как приступать, следует вокруг корпуса сайлентблоков обвести контур при помощи мела или строительного маркера, чтобы новый установить на то же место и не нарушить углы развал-схождения. Переходим к самой замене. Сначала домкратиться сторона, на которой будет меняться сайлентблок. Под балку нужно подложить упор или ещё один домкрат и опустить на автомобиль на него, тем самым разгрузив подвеску. Желательно заранее это всё дело опрыскать WD-40, чтобы не было так проблематично их срывать. Сам корпус сайлентблока крепится к кузову тремя болтами, а к балке он прикручен одним болтом, проходящим через втулку в резиновой сердцевине. Сайлентблок у вас в руках. Первым делом откручивается болт крепления к балке накидной головкой на 21, и затем головкой на 18 откручиваются болты крепления к кузову. Как правило, задние сайлентблоки ходят достаточно долго - более 100 тыс. Конечно, эта цифра напрямую зависит от их производителя и от манеры езды водителя.
На данном этапе подрамник держится на 4 болтах которые крепят его к кузову через скобу, они ослаблены, но не откручены изначально, а так же на двух верхних рычагах, там сайлентблок верхнего рычага который вставлен в подрамник не дает ему упасть. Подставляем под подрамник домкрат, с помощью зубила отжимаем сайлентблоки верхних рычагов из подрамника, и начинаем потихоньку откручивать болты крепления подрамника к кузову, параллельно опуская домкрат, тут новая проблема, кронштейн крепления глушителя. У глушителя есть довольно большой ход так что надо просто наклонить подрамник в сторону морды машины и вытащить кронштейн. К счастью она решается просто, подрамник опускается на достаточную величину, держась только на домкрате, и аккуратно снимается с нее. Состояние левого сайлентблока было очень печальное, он вытащился рукой, полностью отошел от обоймы, правый был вроде живой, а что толку меняют все равно парой. Дальше перепрессовываем сайлентблоки в сервисе, это занимает 15-20 мин. Подрамник у вас в руках - все самое сложное позади. В принципе если вы сняли подрамник то поставить его на место вам уже не составит труда, так же на домкрате поднимаем его закидываем стабилизатор за рулевые тяги, прихватываем болтами сзади(не забываем про кронштейн крепления глушителя), закидываем сайлентблоки верхних рычагов и дальше постепенно поднимая крепим все болты.
Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. 1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние - 1-1,5 сантиметра. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Руль при этом должен располагаться ровно. 2. С каждой стороны покачайте машину. Заедания и треск - признак износа подшипника. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. 3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Не должно быть вертикального люфта. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке. Любой люфт - признак износа втулок Рено Логан. 4. Посмотрите на сайлентблоки - они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок - можно проверить, пошатав рычаг.
